欧洲的大部分国家是没有车辆强制报废的规定，所以你甚至能在街上看到和祖父年龄相当的老车。作为一个汽车爱好迷，出去的一年中见到了太多辆老车，可谓是让我大饱眼福，我将其中的一些分享出来。
第一辆老车是我在广场附近发现的科尔维特c4，这辆车大概有40年的历史了。车的大灯采用的是跳灯模式（和头文字D里的86一样），启动大灯的时候超有感觉。科尔维特的c4和c5是其最后两款采用跳灯的车型了。
身为最具美国精神代表的跑车，诞生于1953年的克尔维特车系在1984年迈入第四代车型，代号C4的克尔维特在外型设计方面与原本的经典魟鱼外观有着不小的变革，从古典流线设计大幅改变为80年代流行的方正线条，然而引擎罩下仍搭载V8引擎，传承最道地的美式肌肉精神 。
科尔维特c4
风靡一时的跳灯
下面这辆是很冷门的车型了——原东德时期的特拉贝特，通过比对这款应该是特拉贝特601。
这款小型三厢轿车长3555mm，宽1505mm，重615kg，采用0.6L双缸两冲程横置发动机，最大输出25马力。尽管两冲程发动机以及手摇曲轴发动的设定显得相当不便，但这款车的前置前驱布局，四轮独立悬挂，一体式车身其实在当年都还算先进 。 他是穷人的大众汽车。特拉贝特轿车的车身是由一种叫做Duraplast的材料制成的，Duraplast是棉纤维和树脂的混合物，正是这种物质使得Trabants看起来，摸起来都很像苏联制造。其塑料外壳的坚硬程度，会让你觉得像纸板 。
特拉贝特601
就在这个特拉贝特601旁边，停着一辆比它还要老的雪铁龙，还是敞篷版的。它就是Citroën Méhari，看这个名字就知道是个法国车了。国内没有找到对应的介绍，所以想了解的朋友可以移步维基百科 。通过和维基百科照片里面的比对，我认为这辆的生产日期可能在1968-1975之间。
雪铁龙的Citroën Méhari
经典老车怎么能少了第一代甲壳虫呢，那可是世界上最长寿的单一车型。我在萨格勒布市内见过好几次第一代甲壳虫，我们学门口也时常停着一辆。由于其生产跨度时间较大，我的知识储备无法判断生产时间，不过通过其内饰来看应该也是40年前的产物了。
世人皆知，甲壳虫的诞生并不光彩，它曾是费迪南德·波尔舍一生的痛点和污点。 为了满足希特勒好大喜功的性格和不可言说的目的，老费迪南德于1938年造出一款可以塞下两名成年人和三名儿童，外加N多行李的小轿车。在他的反复调试下，其最高时速可达100公里/小时，平均油耗不超过百公里7升……
在学院门口和特斯拉博物馆里面的第一代甲壳虫
1926年奔驰K型车
除去博物馆里面的展品，在广场的北侧我还发现了一辆“老爷”年代的奔驰，它就是Mercedes Benz Ponton classic。Mercedes Benz ponton包括很多类车型，年限跨度也比较大，想深入的了解的可以移步维基百科 。
Mercedes Benz Ponton classic
在宿舍区旁我发现了了一辆旅行版的车，相对前两位来说是“年轻”了不少。这款应该是上世纪90年代的奔驰E级旅行车，车头酷似虎头奔。旅行车在国内的市场一直比较差，平时很少能见到相关车型。
旅行车后面拉个拖车也很正常的嘛
在Jarun湖边我还非常有幸的碰到了1988年的捷豹XJS，目测车况保养的很好。我当时正在路上骑车，隔着几百米一下子就被这辆捷豹吸引住了。我查询到的资料显示1988年的捷豹XJS没有立标版本，有可能是这辆车的车主自行改装的（软顶敞篷可能也是）。通过搜索，我才知道这是一辆V12，5.3L，300匹马力的猛兽，从外观根本感受不出来 。
1988年的捷豹XJS
我没有发现早期的福特野马（第一代和第二代），街上能看到的主要是三代及以后的，我拍到了两张三代和五代野马的照片。
1962年，福特研发了野马的第一辆概念车--Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。 由于Mustang I野马概念车的两座设计实用性太低，被福特高层驳回后，1963年10月，福特推出了Mustang II概念车，将布局改为了发动机前置，并采用四座布局。 1964年4月17日，经过福特团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布，野马自此正式向全世界展示了它的风范，在刚推出时的价格为:2368美元。福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，野马应运而生 。
第三代和第五代野马
在前南斯拉夫范围内，还有一种很有趣的现象，你能看到和菲亚特各类车型几乎一摸一样的车，却挂着不同的标志。这是因为一个叫Zastava Automobiles的公司（塞尔维亚），向菲亚特购买了相关的产权，使得他们自己有权生产同样的车型然后挂上自己的标志，常见的菲亚特500（老款）和菲亚特1500（老款）都有对应生产。
Zastava公司生产的汽车
这款跑车可以算是奥迪跑车的鼻祖了，1964-1965款DKW F12跑车。我没有拍内饰细节图，德国车展有清晰的全车视频 。
奥迪1964-1965 DKW F12
还有这款NSU Ro 80是由西德公司NSU在1972年生产的，已经有50年的历史了。NSU这个牌子我也是第一次见，NSU Ro 80是其最经典的车型，在1968年还荣获了年度最佳汽车的称号 。
因为历史原因，克罗地亚深受德国文化的影响，城市中见到最多的就是德系车。博物馆里能见到已经消失的德系品牌——Hansa，准确的说是在1929年被宝沃并购了。下面这款车是生产于1939年的，是并购10年以后的车型了。
HANSA
博物馆里面也不乏法系车，这里就有一款1926年的雷诺汽车。同上面的Hansa比较，我觉得老爷车都差不多这个风格。在2014年的时候，还有一辆1928年的雷诺拍卖（需要翻墙） 。
老车篇压轴出场的必须是一位重量级选手，那就是我们的劳斯莱斯银刺。这辆车我也是在Jarun公园偶然遇到的，当时正在咖啡厅和朋友喝酒，突然一辆银刺就停在了我们侧方，那个气势隔着老远都能感受到。关于劳斯莱斯银刺的相关介绍都比较夸张，想必当年能买得起它的人也是顶级富豪了。
劳斯莱斯Silver spirit，翻译过来叫劳斯莱斯银灵，而劳斯莱斯Silver spur，翻译过来叫劳斯莱斯银刺，银刺也叫银灵，是劳斯莱斯旗下的同一款车型，在1980年第一次面世之后，有人叫银灵，也有人叫银刺！到了1989年银刺2面世，银灵和银刺就开始有区分了，但是差距不大，银刺2是加长版，长度211.8英寸（5.379米），而银灵2的车身207.8英寸（5.278米），1993年-1998年生产的银刺3，银刺4系列，也叫银灵3，银灵4，两者没有区别，车长都是211.4英寸，而中间有银刺3加长版和银刺4加长版的面世，车长5.5米，发动机排量降低到5.4L。劳斯劳斯银刺，在面世之后的价格是30万英镑，那是在八九十年代，当时英镑的汇率，接近现在英镑汇率的2倍，如果进口到国内的话，价格最少800万，那是八九十年代的800万，拥有银刺的人，无不是顶级富豪 ！
劳斯莱斯银刺
感受一下它的大灯
